穴倉日記。‐No 自作 No Life‐

 







まさかが実現。　　そう。






またヤッてしまったようです　il|li (´ω｀) il|li

先日の修繕でプラグを使い切ってしまったので、補充もしなきゃなぁなんてノンビリ構えていたけれど
まさかこんなに早々に必要に駆られるとは　　　ねぇ。






今回のパンク、実は心当たりがあるんです。

昨日の会社帰り、R246走行中に前車の陰から転がってきた「何か」を踏みました。
黒っぽいソフトボール大の「何か」を避ける事も出来ず、ゴリっと踏んでしまったのです。

かなり硬い踏み応えもあったのだけれど、そのまま停車することもできず。
しばらく普通に走れたので、そのまま放置していたのだけれど・・・

今日、タイヤをみたら、見事にペチャンコになっていましたね。

出掛けようと思って乗ってみたら、運転席側にクルマが傾いているでないのさ　∑(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ
（ウチはガレージが狭いせいで、運転席側を壁に寄せて駐め、乗り降りは助手席側から行います）





異物は残っていなかったけれど、小さな穴が開いたようで
異物が残っていない、というのがまた。　　穴の規模が把握できなくて、逆に怖いものです。





少しでも穴が大きいものに対応できるかもと期待して、このタイプを買ってみました。

学生時代、GSのバイトで何度となく使ってたタイプの補修セット。

パンクづいてるようなので(ノω・、)　　補充ゴムも買っといたもんね。
予備の予備を用意するタイプなのですワタシは。





さて。　パッケージ裏の手順書にしたがって、パンク修理キットの使い方を見ていきましょう。　




タイヤには1キロほどエアを入れてから作業開始。

穴を開けた犯人像が不明なので、リーマーで穴の方向をグリグリと確認です。

おお。　　ピントが地面に行っちゃったな(´ω`；)






差し込み具にゴムをセット。　セメント糊を多めに塗りたくって

作業中は徐々にエアが抜けるので、適宜エアを補充しつつ･･･






ザクッと突っ込む！

根元までキッチリ入れるのがポイント。

差し込み具を一気に引き抜けば、患部にはゴムが残ってくれます。






表に飛び出ているゴムは、3mm程残してニッパーで切り落として終了です。

ちょっと走行すれば、飛び出した分は路面との摩擦で平らになります。

以前紹介したプラグ式よりもゴムが大きいので、ワタシはコッチのほうが使いやすくてスキだけどなー。






タイヤのパンク修理なんて、やったことないヒトは恐怖でしかないのかもしれません。
ん～　　でもさ、この技術を習得したとき、ワタシは運転免許すらありませんでした。
外してあるタイヤの修繕をやってみたところからのスタートでした。

ま、無理に勧める作業ではないですけれど。
ワタシのように、年に何度もパンクに遭遇する輩も厳然といるわけですしねｗｗ

こんな記事でも、見知らぬ誰かのお役に立てたとしたなら光栄です。







しかし。

どうしてこう　何回もパンクに遭遇するかなぁ　自分。
これもマイカー通勤の宿命なのだろうか。

電車通勤でも傘を置き忘れたりもするだろうし、どんなものでもリスクはあるんだろうし。

まあ　いろいろありますわなー　(´ω`；)

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電動コンプレッサー　マジ欲しい(´ω`；)